Aanleiding was een probleem dat mijn zoon had met zijn Spider III (1985, USA versie). De lichtschakelaar op de stuur-kolom verloor ineens allerlei onderdelen en het kostte hem de grootste moeite de veertjes enzovoort weer te monteren om de schakelaar weer te laten werken, maar uiteindelijk kreeg hij het voor elkaar.

Na een paar weken ging de schakelaar echter toch weer stuk en heeft hij een nieuwe moeten kopen. Origineel zijn die niet meer te koop en de imitatie-versie die hij kocht was een investering van € 300,-. Dat is veel geld maar je kunt niet anders. Bijkomend probleem is ook nog dat bij demontage en montage het stuur verwijderd moet worden, en dat gaat vaak niet gemakkelijk. Nadat hij deze klus had volbracht werkte de verlichting weer, maar helaas na de garantietermijn deden de dimlichten niets meer. Wij kwamen daar proefondervindelijk achter toen we samen op terugreis waren van een bezoek aan de ‘105 Workshop’ in Etten-Leur.

Zij hadden zijn motor gereviseerd, we moesten terugkomen om de kop te laten natrekken en maakten daar een dagje van. Toen we er ’s ochtends heenreden hadden we een prima reis met zon en ook de Spider had er zin in en liep als een zonnetje, maar toen we bijna ter plekke waren hield de auto regelmatig in, alsof hij niet op de brug wilde. Ik had een vermoeden dat dit samen kon hangen met de opvoerpomp in de tank. Onze Spiders hebben een Bosch injectiesysteem en in de tank zit een opvoerpompje. Onder de auto zit een grote pomp die zorgt voor de benodigde druk in het injectie-systeem. Als de opvoerpomp het laat afweten kan er door hevelwerking toch voldoende brandstof naar de grote pomp lopen als de tank voldoende vol is, maar als de tank maar voor ¼ vol is, is de hevelwerking onvoldoende en gaat de auto stotteren. Het bleek dat de opvoerpomp het niet deed.

Een nieuwe monteren in Etten-Leur was geen optie, we zouden daarom onderweg terug de tank goed gevuld houden. Toen wij rond 15.00 uur wegreden, kwamen we er ook achter dat de dimverlichting niet werkte, en ook dat viel niet snel te fiksen, kortom het zou een leuke terugreis kunnen worden met twee problemen. We hebben flink doorgereden om de schemering voor te blijven, maar dat lukte niet. We zijn toen maar dicht op de voorgangers gaan rijden, maar veel weggebruikers zagen ons gelukkig wel en gaven lichtsignalen. We waren erg blij dat we in het begin van de avond bij mij thuis in Cuijk aankwamen.

Aangezien mijn zoon een drukke baan heeft en ik ‘niets’ te doen heb, heb ik hem aangeboden de benzinepomp en de verlichting te herstellen. De pomp bleek niet defect, maar was geblokkeerd door een stukje plastic folie dat klem zat in het schoepenrad, dus dat was snel hersteld.

Meer werk werd de verlichting. Tot mijn verbazing kwam ik er achter dat de stuur-schakelaar direct de koplampen schakelt, dus zonder tussenkomst van een relais. Dat betekent dat er steeds zo’n 8 à 10 Ampere geschakeld wordt en bij grootlichtsignaal ver-dubbelt dat, want bij een lichtsignaal blij-ven de dimlichten branden. De achterlichten gebruiken ook nog eens ca. 3 Amp. Al die stromen lopen door een fragiele draaischa-kelaar aan de stuurkolom. Ik besloot daarom een modifactie te doen door extra relais in te bouwen, zodat de stuurschakelaar alleen de lage stuurstroom van een relais schakelt (0.15 A) en de dimlichten te schakelen met een aparte schakelaar in de middenconsole en twee slim geschakelde relais. Dit is gelukt en het werkt perfect.

Zelf bezit ik ook een Spider III uit 1989, net als die van mijn zoon met Bosch Injectie. Mijn auto heeft het grote instrumentenpaneel dat ook in de IV zit en helaas niet het mooie houten stuur en de losse klokjes. Er zit een ande-re zekeringhouder in met platte zekeringen, maar de elektra is grotendeels hetzelfde. Ik had verwacht dat ze wel over zouden zijn gestapt op relais voor het schakelen van de koplampen, maar bij mij worden de koplam-pen ook direct geschakeld door de stuurscha-kelaar. Wel hoorde ik een relais klikken bij inschakelen van de dimverlichting, maar dat geluid bleek te komen uit een vreemd rood relais. Dat bleek te zijn voor de mistachter-lichten, waarvan ik niet eens wist dat ik die had! Ik besloot daarom bij mijn auto dezelfde modificatie aan te brengen, en dat was een stuk makkelijker aangezien ik dat al eens eer-der gedaan had.

In principe is dit een niet al te ingewikkelde klus. In 3 stroomkringen moeten we relais opnemen. Dat is alles, maar als je niet met deze materie vertrouwd bent of er geen affiniteit mee hebt moet je er niet aan beginnen. Vanzelfsprekend is alles wat je zelf aan je eigen auto verandert op eigen risico. Ik kan ook geen enkele verantwoordelijkheid nemen voor welke fout dan ook of onduidelijkheid in dit artikel.

Ik ga niet een complete bouwbeschrijving geven, enkel een globale beschrijving zodat je als je dit ook wilt doen, een vliegende start hebt.Wat je nodig hebt aan onderdelen en gereedschap zie je op de foto’s 1 en 2: 3 Relais, diverse kleuren kabel (minstens 2,5 mm2) en wat vlakstekkers en kabelschoenen. Totaal kost dit minder dan € 20,-. Ook nodig is een krimptang voor de stekkers en een universeelmeter. Foto 3 is van een gedemonteerde stuurschakelaar (niet precies de juiste versie). Het is van belang het volgende te weten: De rode kabel is de 12V toevoer. Aan die kabel zit een extra brede kabelschoen vanwege de hoge stroom. Er komen vier kabels uit: één losse gele kabel met een kabel-schoen en drie kabels die naar een grijze connector lopen (grijs = dimlicht, groen = grootlicht, grijs/zwart= grootlichtsignaal). Als je de zekeringenkast demonteert en omdraait zie je vanzelf waar al deze con-nectoren zitten.

Als je aan de gang gaat maak dan tussendoor foto’s en raadpleeg het elektrisch schema (sectie 40) van het werkplaatshandboek (te downloaden vanaf de website van de club) Ik heb de drie benodigde relais (stads-,dim- en groot-licht) op een stripje gemonteerd. Ik heb heavy duty 12V auto relais gebruikt die 30 Amp mogen schake-len (overal te koop). De nummering van de pootjes is gestandaardiseerd en staat ook op het relais. De spoel zit tussen 85 en 86 en tussen 30 en 87 wordt de stroom geschakeld. Verbind alle pootjes 85 met elkaar met een zwarte draad (zwart = aarde, 0V). Verbind van elk relais pin 86 met de juiste draad uit de stuurschakelaar (dus de gele draad en de draden uit de groene connector, let op dat de draad van grootlicht en lichtsignaal worden doorverbonden). Op pin 30 sluit je een rode draad aan (12V) voor-zien van een brede connector. Deze sluit je aan in de zekeringhouder waar eerst de rode kabel naar de stuurschakelaar zat. Voorzie de rode kabel naar de stuurschakelaar ook van 12V. Ten slotte sluit je vanaf pin 87 van elk relais draden aan naar de grijze con-nector en de gele stekker.

Foto 4 toont mijn bouwwerkje en foto 5 geeft aan waar de grijze connector zit. Foto 6 laat zien dat op die plaats nu de draden vanuit het relais zitten.

Het is verstandig om voordat je alles monteert alles te testen met een losse 12V voeding. Dan weet je zeker dat het werkt.

Ik wens degenen die dit ook willen doen veel succes!

Henk Jan Peuscher

Dit artikel gaat over een aanpassing van de verlichting van een Spider III en IV, en kan ook worden gedaan op oudere Spiders. Het is niet van toepassing voor nieuwere types zoals de 916 en 939 Spider. Het lijkt een ingewikkelde klus, maar het valt wel mee. Je bent een dag lekker druk en de gymnas-tiekoefeningen onder het stuur zijn goed voor de lichaamsbeweging. Ik heb de relaisunit goed ingetapet met isolatieband en krimpkous en uit het zicht opgehangen.